CALENDRIER-Les moments clés de l'histoire récente du 737 MAX de Boeing

information fournie par Reuters •08/07/2024 à 16:28

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) (Mise à jour du titre)

Boeing BA.N a accepté de plaider coupable à une accusation d'association de malfaiteurs et de payer une amende de 243,6 millions de dollars pour mettre fin à l'enquête du ministère américain de la Justice sur deux accidents mortels du 737 MAX, a annoncé le gouvernement dans un document déposé au tribunal dimanche.

Au début du mois, Boeing a accepté de racheter Spirit AeroSystems SPR.N pour 4,7 milliards de dollars en actions et Airbus AIR.PA a décidé de reprendre les activités européennes déficitaires du fournisseur.

Voici une chronologie des récents problèmes entourant le MAX depuis les crashs de 2018 et 2019:

OCTOBRE 2018: Un avion Lion Air MAX s'écrase en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord.

NOVEMBRE 2018: L'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis (FAA) et Boeing commencent à évaluer la nécessité d'apporter des modifications logicielles ou conceptuelles aux jets 737 MAX à la suite du crash de Lion Air.

MARS 2019: Un MAX d'Ethiopian Airlines s'écrase, tuant les 157 personnes à bord. La Chine devient le premier pays à clouer le MAX au sol, suivie par d'autres pays, dont la FAA américaine.

AVRIL 2019: La FAA constitue une équipe internationale chargée d'examiner la sécurité du 737 MAX. Boeing réduit sa production mensuelle de près de 20 %.

SEPTEMBRE 2019: Le conseil d'administration de Boeing crée un comité de sécurité permanent chargé de superviser le développement, la fabrication et l'exploitation de ses avions.

OCTOBRE 2019: Boeing licencie Kevin McAllister, le plus haut dirigeant de sa division avions commerciaux.

DÉCEMBRE 2020: La société licencie son directeur général, Dennis Muilenburg, à la suite des deux crashs.

JANVIER 2020: Boeing suspend la production du 737, son plus grand arrêt de la chaîne de montage depuis plus de 20 ans.

MAI 2020: Boeing reprend la production du 737 MAX à un "faible taux".

JUIN 2020: Boeing entame une série d'essais en vol, longtemps retardés, de son 737 MAX redessiné, avec les régulateurs aux commandes.

NOVEMBRE 2020: La FAA américaine lève l'interdiction de vol, permettant au 737 MAX de voler à nouveau.

DÉCEMBRE 2020: Le Congrès américain adopte une loi visant à réformer la manière dont la FAA certifie les nouveaux avions, notamment en obligeant les constructeurs à divulguer certaines informations critiques pour la sécurité à l'organisme de réglementation.

JANVIER 2021: L'Agence européenne de la sécurité aérienne approuve la remise en service du MAX en Europe.

MARS 2021: L'autorité chinoise de régulation de l'aviation déclare que les principaux problèmes de sécurité du MAX devaient être "correctement traités" avant de procéder aux essais en vol.

AVRIL 2021: Boeing interrompt les livraisons de 737 MAX après que des problèmes électriques aient fait retomber au sol une partie de la flotte.

NOVEMBRE 2021: Les directeurs actuels et anciens de Boeing concluent un accord de 237,5 millions de dollars avec les actionnaires pour régler les poursuites judiciaires concernant la surveillance de la sécurité du 737 MAX.

OCTOBRE 2022: La FAA indique à Boeing que certains documents clés soumis dans le cadre de l'examen de certification du 737 MAX 7 sont incomplets et que d'autres doivent être réévalués.

DÉCEMBRE 2022: Le Congrès américain accepte de repousser la date limite de mise en place de nouvelles normes pour les alertes dans les cockpits modernes, dans le cadre de la législation de 2020, après un lobbying intense de la part de Boeing.

AVRIL 2023: Boeing interrompt les livraisons de certains 737 MAX pour résoudre un nouveau problème de qualité impliquant des raccords non conformes.

JUILLET 2023: La première livraison du 737 MAX 7 par Boeing est reportée à 2024.

AOÛT 2023: Boeing identifie un nouveau problème de qualité fournisseur sur le 737 MAX impliquant des trous mal percés sur la cloison de pression arrière.

SEPTEMBRE 2023: Les livraisons de Boeing 737 MAX tombent à leur plus bas niveau depuis août 2021.

DÉCEMBRE 2023: Boeing effectue sa première livraison directe d'un 787 Dreamliner à la Chine depuis 2019, considérée comme un précurseur du dégel potentiel des livraisons du 737 MAX par le pays.

JANVIER 2024: Une éruption de la cabine en plein vol oblige Alaska Air à effectuer un atterrissage d'urgence de ses 737 MAX 9 récemment acquis, ce qui incite la FAA à immobiliser 171 de ces jets et à ouvrir une enquête. La FAA interdit à Boeing d'augmenter la production de MAX, mais lève l'immobilisation des MAX-9 une fois les inspections terminées.

FÉVRIER 2024: Le National Transportation Safety Board américain publie son rapport préliminaire sur l'incident d'Alaska Air. Selon l'enquête, il manquait quatre boulons essentiels au panneau de porte qui s'est détaché de l'avion en plein vol.

MARS 2024: L'audit de la FAA sur la production du 737 MAX révèle de nombreux cas où Boeing et son fournisseur Spirit AeroSystems n'auraient pas respecté les exigences en matière de contrôle de la qualité de la fabrication. Cette découverte intervient quelques jours après que Boeing a déclaré qu'il était en pourparlers préliminaires pour racheter Spirit. L'avionneur a également annoncé que son principal dirigeant, Dave Calhoun, quitterait ses fonctions à la fin de l'année.

AVRIL 2024: La production du 737 MAX chute de alors que les régulateurs américains renforcent les contrôles en usine et que les ouvriers ralentissent la chaîne d'assemblage à l'extérieur de Seattle pour achever les travaux en cours.

Mai 2024: Le ministère américain de la Justice déclare que Boeing a violé ses obligations dans le cadre d'un accord conclu en 2021 qui le mettait à l'abri de poursuites pénales concernant les accidents du 737 MAX survenus en 2018 et 2019. Le directeur de la FAA déclare qu'il ne s'attend pas à ce que l'agence donne rapidement à Boeing l'autorisation d'augmenter la production du 737 MAX.

1er juillet 2024: Boeing rachète Spirit AeroSystems dans le cadre d'une transaction entièrement en actions pour un montant de 4,7 milliards de dollars en valeur nette. Cette opération intervient alors que Boeing, qui avait vendu Spirit en 2005 pour réduire ses coûts, tente de résoudre ses problèmes de qualité et d'accélérer les livraisons de jets.

7 juillet 2024: Boeing accepte de plaider coupable à une accusation de complot de fraude criminelle et de payer une amende de 243,6 millions de dollars pour résoudre l'enquête du ministère américain de la Justice sur les deux accidents mortels du 737 MAX en 2018 et 2019.